近幾年，在市委市政府的正確領導下，在有關部門的關心支持下，特別是在市交投集團"13245"發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展大公交體系的戰(zhàn)略實施下，我市公共交通的發(fā)展取得了明顯的進步。但在我市創(chuàng)建全國文明城市的大背景之下，對照創(chuàng)城工作標準，我市的公交出行分擔率卻是明顯偏低的?！跋胍瓿晌沂袆?chuàng)建全國文明城市的目標，提升公交分擔率是一項關乎全局的重要指標?！笔姓f(xié)委員孫維健認為，當前，我市已經進入創(chuàng)建全國文明城市的提名范圍，且經過了2018年度審核，因此，縮短我市公交分擔率與全國文明城市標準的差距已刻不容緩。他介紹，公交分擔率，指的是城市居民出行方式中選擇公共交通（包括常規(guī)公交和軌道交通）的出行量占總出行量的比率，這個指標是衡量城市交通結構合理性的重要指標。據(jù)了解，在目前現(xiàn)狀下，我市中心城區(qū)的公交出行分擔率為9．4％，處于全省較低的位置，比前一名次低10個百分點，且遠遠低于25％的全國文明城市的最低標準。“出行時間成本高，是造成公交出行分擔率低的關鍵原因。”孫維健說。目前我市機動車保有量近100萬輛，隨著機動車的增多，城市交通擁堵問題越來越嚴重，公交車夾在社會車輛中通行，因?？空拘桀l繁變換車道，與社會車輛互相影響極大，高峰時段甚至需要三、四個紅綠燈才能通過一個路口，極大地影響了市民乘公交出行效率。以東風路為例，該條道路是我市的交通主干道，也是公交線路最為密集的道路（21條線路途經），公交車輛運營時速14km／h，106路在該條道路從火車站到高鐵東站需要運營65分鐘左右，而從我市乘高鐵到北京僅需要73分鐘，運營速度慢、乘車時間長、通行效率低等嚴重削弱了公交的便捷性和吸引力，多數(shù)居民選擇開私家車去往高鐵東站，卻造成道路車輛數(shù)量増加，更加重了道路擁堵程度。

通過對其他地市先進做法的詳細考察，孫維健建議，在東風路火車站至減河路段（全長約11km）、天衢路迎賓大道至減河路段（全長約10km）湖濱大道大學路至新河路路段（全長約5km）等主要擁堵干道建設公交專用道，實施時段優(yōu)先及信號優(yōu)先政策。預計可使公交車提速25％以上，為緩解城市擁堵、促進節(jié)能減排和提高出行分擔率發(fā)揮重大作用。德州晚報全媒體記者劉暢攝影報道