1999年，在安徽蕪湖的一個簡易生產(chǎn)車間內(nèi)，一個剛剛從一汽揚子汽車底盤廠獨立出來的初創(chuàng)團隊，終于研制出了屬于自己的第一輛轎車。為了貼合汽車“動靜皆風(fēng)云”的屬性，這個團隊為這輛車取名為“風(fēng)云”。彼時，帶領(lǐng)這個團隊的，是年僅31歲的尹同躍，他也成為后來中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要風(fēng)云人物，至今擔(dān)任奇瑞集團董事長34年。
當年“風(fēng)云”車在國內(nèi)大賣，同時也帶動了奇瑞汽車的海外出口量并取得了市場的一定認可，讓這家初創(chuàng)整車企業(yè)有了創(chuàng)業(yè)儲備金。因此“風(fēng)云”品牌可以說是承載了奇瑞汽車最初的夢想和希冀，尤其是撬動了它的“全球夢”。每當這家企業(yè)在重大戰(zhàn)略節(jié)點時，“風(fēng)云”就會再現(xiàn)。
如今承載奇瑞往“新能源化、高端化、全球化”戰(zhàn)略邁進時，風(fēng)云產(chǎn)品序列再次重生，而這次的“風(fēng)云”不僅完成了產(chǎn)品、技術(shù)上的升級與儲備，最重要的是它踩準了市場環(huán)境的“天時”。
“沒有奇瑞汽車的混動市場，是不完整的混動市場?！?奇瑞汽車常務(wù)副總經(jīng)理張國忠高調(diào)宣布，此舉引來外界的一片議論。如今，也就只有理工男能這么直白的表達自信，但這份自信并不是白來的。
劍指高端混動市場
11月9日晚，奇瑞全新的新能源序列風(fēng)云正式發(fā)布，采用優(yōu)化的奇瑞Logo，將奇瑞的A字形標識采用“反相”的處理，同時變成扁平化，更具新能源感。
而產(chǎn)品方面，風(fēng)云A9、風(fēng)云T11兩款概念車型迎來全球首秀，未來兩年奇瑞風(fēng)云將推出11款全新車型。發(fā)布會現(xiàn)場，風(fēng)云A9、風(fēng)云T11兩款概念車型全球首秀，同時，奇瑞風(fēng)云計劃在兩年內(nèi)推出11款全新車型。奇瑞還為風(fēng)云用戶打造了全新服務(wù)體系，建成1500家服務(wù)網(wǎng)點，提供10000公里保養(yǎng)1次、整車終身質(zhì)保的福利。此外，風(fēng)云的首批用戶，還將享受免費充電服務(wù)。
單單從風(fēng)云首推的兩款概念車造型，就看得出來奇瑞的野心——風(fēng)云A9和風(fēng)云T11的大氣設(shè)計，已經(jīng)透露出奇瑞想要將風(fēng)云打造成全球車型的目的。同時，銷量回到了中國車企第二的位置，奇瑞現(xiàn)在也有更多的余力和資金來推動產(chǎn)品線的更替，以及技術(shù)的創(chuàng)新升級。
比如在市場增速最快，同樣競爭激烈的混動領(lǐng)域，相較比亞迪、吉利、長城稍顯落后的奇瑞也開始抓緊“補課”，推出了鯤鵬超能混動C-DM系統(tǒng)。其中，鯤鵬超能混動C-DM系統(tǒng)所采用的第五代ACTECO 1.5TGDI混動專用發(fā)動機，在熱效率上達到了44.5%，作為比較，比亞迪DM-i系列插混專用1.5L發(fā)動機的熱效率為43.04%，吉利雷神智擎Hi·X混動DHE15發(fā)動機的43.32%，可見即使在混動領(lǐng)域，發(fā)動機依舊是奇瑞的拿手好戲。
當然，和傳動燃油動力總成一樣，來到混動領(lǐng)域，變速箱同樣重要。鯤鵬超能混動C-DM系統(tǒng)采用了三擋超級電混DHT，它的驅(qū)動電機是與3擋DHT巧妙結(jié)合在一起。其中，一擋速比設(shè)置比較大，主要是用來起步加速。三擋速比非常小，主要是保證在高速行駛的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，油耗低，降低聲噪。而二擋速比主要是兼顧一擋、三擋的換擋，保證換擋的平順性，同時兼顧中低速和中低速時候的油耗。
具體參數(shù)方面，風(fēng)云的饋電油耗不僅低至4.2L/100km，還可實現(xiàn)最高1400km的超長續(xù)航表現(xiàn)。作為對比，吉利雷神電混的虧電油耗為5.23L/100km，最長續(xù)航里程為1370km。更重要的是，風(fēng)云在擁有超高燃油經(jīng)濟性的同時，動力表現(xiàn)更是行業(yè)領(lǐng)先，其車輛極限時速可達240km/h，完成零百公里加速僅需4.26秒。
可與看到，在傳統(tǒng)燃油車市場，由于奇瑞對發(fā)動機和變速器的深入研究，這使得其在混合動力上具有先天優(yōu)勢，從而能顧快速實現(xiàn)迎頭趕上。正如張國忠所說：“沒有奇瑞汽車的混動市場，就不是完整的混動市場。”這既是對奇瑞混動技術(shù)的自信，也是奇瑞在補強混動技術(shù)后，對市場發(fā)起的反攻號角。
奇瑞為什么需要新“風(fēng)云”?
在外界看來，“風(fēng)云”新序列的重歸，只是奇瑞汽車補齊奇瑞品牌新能源賽道的版圖。但在奇瑞看來，這個產(chǎn)品序列其實還有更遠大、更艱巨的加速全球化市場的任務(wù)。
尹同躍曾經(jīng)在多個場合多次提到過，中國要成為世界真正的汽車大國，不應(yīng)該只是產(chǎn)銷量第一，市場第一。在他看來，中國汽車品牌必須要走出國門，走向海外。不只立足于國內(nèi)市場，還要與國外品牌在海外競爭，去搶它們的“飯碗”。
事實上，在海外市場，今年9月奇瑞汽車的出口量超過13萬輛，銷量占比高達68%以上，連續(xù)多年問鼎中國品牌銷量出口第一。但是，這還不夠，不說與豐田、大眾相比，即使與現(xiàn)代、雪鐵龍這些韓系、法系等品牌相比，奇瑞離與尹同躍所期許的世界級品牌還相差甚遠。
如何能夠快速向全球品牌邁進，兩條腿跑著走肯定比一條腿跛著走更快。于是，奇瑞我們看到了奇瑞近兩年開始發(fā)力新能源賽道。在剛剛過去的兩年時間，一邊是海外銷量的上漲、營收回穩(wěn)，另一方面是奇瑞已經(jīng)完成了四個品牌的布局：奇瑞、星途、捷途、iCar?，F(xiàn)在的問題就是奇瑞集團如何在現(xiàn)有四個品牌的基礎(chǔ)上，踩準新能源轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。
此前奇瑞的策略和吉利、長安等品牌類似，都是在奇瑞、星途品牌下推出新能源車，在現(xiàn)有燃油車上增加插電式混動，同時旗下有一個主打純電的專有序列。但效果顯而易見，無法支撐起奇瑞新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標。
之前就有傳出奇瑞將成立一個全新的子品牌，轉(zhuǎn)型新能源，還有傳言表示新品牌代號為“O&J”，對標領(lǐng)克。當時很多人認為奇瑞這一招又是“臭棋”，在原本就臃腫的品牌下進一步增加了復(fù)雜程度。
可是現(xiàn)在看來，奇瑞并不是全新做一個新品牌，而是在奇瑞品牌下面做一個全新新能源序列——那就是重啟“風(fēng)云”。從奇瑞公布的信息來看，奇瑞將依然擁有四個品牌，但是奇瑞品牌下面會延伸出“奇瑞風(fēng)云”新能源序列，星途品牌下會延伸出“星紀元”純電序列，然后才是捷途、iCar。
風(fēng)云的到來，不僅是奇瑞汽車在混動技術(shù)領(lǐng)域的新一輪補強，同時根據(jù)規(guī)劃，奇瑞風(fēng)云將在未來兩年推出11款全新車型，并且還要在兩年內(nèi)拓展至24款包括超能混動3.0和15款E0X高端電動新品，推出總共39款新車型。
可以看到，通過“車海戰(zhàn)術(shù)”，奇瑞憑借風(fēng)云這一IP不僅要重返在新能源市場的主流地位，同時還要借助電動化浪潮，以及奇瑞在全球市場的快速增長優(yōu)勢，加速在全球市場的布局。
奇瑞全球化是否已具備時機?
今年4月份的上海車展上，有車評人在看到200多名外國經(jīng)銷商把奇瑞汽車展臺擠得滿滿當當?shù)臅r候，激動到流淚!因為中國汽車市場發(fā)展三十多年來，從此前外界一直質(zhì)疑“市場換技術(shù)”，到如今外國友人也來中國學(xué)習(xí)中國車企技術(shù)，一路走來顛沛流離、無比辛酸。而今，中國車企終于要揚眉吐氣了。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國汽車出海達到234.1萬輛，其中奇瑞汽車共計出口39.85萬輛，排在榜單第二位。特別是在南美市場，以及俄羅斯市場，奇瑞的品牌力甚至成為媲美大眾、豐田，而星途更是成為當?shù)睾廊A品牌的代名詞了。
毫無疑問，奇瑞在全球部分海外市場已經(jīng)打響了名號，而接下來，奇瑞只要借助電動化這一全球浪潮，堅持全球化發(fā)展，打造世界級品牌和世界級產(chǎn)品一定是指日可待。
我們總說要成就一番事業(yè)，必須占據(jù)“天時、地利、人和”，奇瑞通過這么多年的探索與努力，一直堅守“理工男”的初心，將造好車當作企業(yè)發(fā)展的始終理念，也正是這份堅守，讓如今的奇瑞在國內(nèi)外銷量上，能取得如今的成績。如果說奇瑞管理團隊和“風(fēng)云”車系是奇瑞全球化的“人和和地利”，那么在政策鼓勵中國品牌、中國企業(yè)出海的大環(huán)境下，也讓奇瑞的全球化發(fā)展，擁有了“天時”的優(yōu)勢。